传统车企为何热衷高价纯电小车？

发布时间：2025年10月26日 12:18

此前大家分享过，国外风电商品两级分化比较严重，一端是商用车上恰恰主要垄断的20万以下级商品，另一端是传统意义车上企相较集里面的5万级以下的微型大车上商品。

那么，为什么传统意义车上企会热衷于买主纯电大车上呢？很极其重要的一个原因是受到了五菱杏花MINIEV热销的直接影响，大家都跑去追风。真是忘了，偌大的商品产品期望各样，为何不来纯电大车上各个领域分一杯羹呢？

总计2021年12月底31日，杏花MINIEV股票至今适度售出有所突破55万，其里面2021全年售出累计426452台，荣膺风电年度销冠，杏花MINIEV 12月底还以55729台的售出再创里面国风电单一车上型售出纪录，拿下16个月底里面国风电销冠。

在全年风电车上售出榜的前十里面，除了排在榜上的杏花MINIEV，还有简体版eQ、长安风电奔奔E-Star、黎曼黑猫等微型大车上，都是来自于传统意义车上企的风电地壳。

而被当作杏花MINI EV的最大垄断对手——简体版QQ冰淇淋也在去年12月底28日正式股票，股票当月底交付数量就达到了9866辆的惊人成绩。

既然微型纯电大车上这么受欢迎，为什么恰恰却相当多涉足？即使有，售出上也不足以与传统意义车上企相拉拢，这其实是产品销售管道的原因。

以外，大多数的商用车上恰恰管道，都布局在一、三线等折扣偏向中端、经济水平较高的卫星城，而买主纯电大车上的主要折扣商品在三、四、五线卫星城，而传统意义车上企在这些区域，显现出充分的管道下沉布局。

另外，这些纯电大车上有一个共同优点就是价格低，就拿五菱杏花MINIEV略高于不到3万元的起单价来说，它的获利是非常低，甚至是不赚钱的。

不过，在双归一化方针的倒逼下，即使这些纯电大车上不赚钱，但只要有一定的售出就可以挣到归一化，毕竟传统意义车上企以外的的主要获利来源还是传统意义燃煤车上，而风电大车上的热销，从另一个层面解决了碳排放和双归一化的阻碍，自然也就备受追捧。

红点观察：

杏花MINIEV仍然掀起了一股纯电大车上风潮，它的恰恰必定越来越多。因此，2022年我们还将会注意到更好纯电大车上转到商品，但我们认为：低质买主策略必不可持续性，期望能够在商品确实取得胜利的，还会是那些配饰大车上，能够实现产品原则上骑车期望，又显现出非常丰富安全、科技及人机配置的产品。