生产成本跟不上市场增量需求，今年原厂或将对高端车规级MCU提价50%

，戴姆勒首席技术官Markus Schaefer表示，“预估CPU供应将在整个2022年短时间吃紧，众所周知是在当年年初。”

很低合分析忽视，“相比去年，当年LM仍则亦会对MCU同步进行2~3轮调价，每轮上调幅度预估为10%~20%，整体增幅预估为上年度的1.5倍。而在大多俱备国产替代的科技领域，由于欧美的企业采取一些公司竞争者策略，生产成本预估亦会有所回升。”

而制约降价的主要诱因中，除了短时间过剩紧张部份，很低合忽视，“现阶段，中下游贵金属降价并未带进都是，台积电等代工也在通过降价转嫁费用压力，这将放很低MCU的所制造费用。”所制造方面，台积电即便在2021年大大提高了60%的生产量，仍无法满足市场需求。“这些状况已带进放很低货车规级MCU生产成本的诱因。”

因此，在很低合看来，加速货车规级MCU国产化，仍将是大大提高CPU物流人身安全的不可或缺确保，“国产CPU肯定亦会愈来愈多，地缘政治状况也为货车规级MCU国产化创造了很多机亦会。从业人员经倍受了这一轮缺货降价汕尾的洗礼，并未认识到物流人身安全的不可或缺性，待明后年CPU奇缺股票市场大大降低，主机厂也将更容易接倍受国产CPU。”

同时，在订购方面，货车企并不需要订购CPU的方式而则亦会延续下去，“Tier 1仍将是CPU主要订购方，之后为主机厂开发很低集成度的汽货车的电子配件的电子产品。但蔚来、小鹏等造货车特罗斯季亚涅齐，汽货车架构不同于传统习俗货车企，未来亦会愈来愈多地自研配件，也将有所增加他们与中下游CPULM并不需要带入。”（校对/James）

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