曾在的电动汽车销量冠军要如何才能起死回生？

北汽高新曾有创造过不少据信，拿下过不少第一，在全球卡车电动化变革里面，北汽高新绝对是名列前茅的倡导者。

北汽高新组建于2009年，是欧美首个获得高新卡车装配资质的车前日，在2013-2019年曾月份七年保持里面国则有电动卡车售出第一，其里面2017年售出甚至少于盖斯沦为全球则有电动卡车售出亚军，即使如此欧美第一所转至“10万俱乐部”的高新车前日。

2018年，北汽高新借壳登陆A股，沦为高新车第一股，一度景物无限，像小鹏、令人满意、蔚来之流，在当时只能望其项背。

不过在高新卡车零售商激化的这两年，北汽高新却是显得虎头蛇尾，遇上了别样的辛酸。

2020年，北汽高新常年共计售出只有25914辆同比下滑82.79%，绩效巨亏64.82亿元。

到2021年，根据北汽蓝谷披露的2021年下半年财报显示，前三季度应属集团股东的净亏损为26.44亿元。

而在售出多方面，根据北汽蓝谷披露的数据显示，10年底北汽高新售出为2484辆，2021年共计为19458辆，共计同比提高15.85%。

曾有的高新第一股；曾有的欧美高新售出亚军；曾有打破盖斯的假定，如今一个年底售出不到2500辆，曾有能让蔚来、令人满意等既有新势力仰望的假定，如今却转化成了被俯视的反派。

北汽高新10个年底的售出不到2万辆，沦为前三名的假定，北汽蓝谷的市值也是一跌先跌，今日的竞争对手们却是扶摇直上，扯得风生水起，曾有只能被被称作二线国际品牌的比亚迪，如今也是缺少高新卡车跃升到一线。

关于北汽高新之殇，曾有提供方便分局也给大家聊过几次，一是太过缺少高新支出，在支出岸边后去除偏低；二是北汽高新当初太过缺少B端零售商，将自身的国际品牌声部玛低了，多其他用户对于北汽高新并不买账；三是在技术多方面，北汽高新也并没有什么技术创新，很难和市面上现在的友商们竞争。

北汽高新在后面也有想过索性他路，于是弄了一个ARCFOX-极狐出来，甚至还将里面国联通玛了进来，意图利用里面国联通的影响力来为自己赢取售出。不过今年5年底-9年底，极狐国际品牌售出分别为354辆、400辆、628辆、700辆、614辆，没有一个年底份是过千台。

事实证明，在面对40万的大宗电子产品时，即便有里面国联通加持，为其赋能，零售商也并不想买账，客户也都是十分理性的。

对于北汽高新的原因我们不先无论如何否定，在这里我毕竟给北汽高新出个确实多亏的初衷。

如今国家正在倡议卡车大寨，要像当年电器大寨一样，让卡车也能沦为爆竹都能买得上、开得起的产品，北汽高新不妨将专注放在乡镇县这些北部，这些北部的其他用户在加压补能多方面前提条件甚至比城市其他用户还要更好，然后先做一些更能充分利用三四五线绿化带环境的低成本产品，以量换价，岂不峻？何必长期吊死在一棵树上呢。