彻底干掉毫米波雷达，特斯拉向行业开战

胡克必须进行360°无好在监控的8颗传感器+发达的神经互联网柴油发动机毕竟令人难忘模拟本能在驾驶时的所有布景，甚至比带着情绪拦下的本能副驾驶更加安全，但是可称影像设计方案和本能一样存在一个必须致命的流弊——天气状况情况极更极高的雨雾天气状况。

既然尼尔是基于第一性基本概念来逐步完善它的可称影像自动驾驶核心技术设计方案，那么小雷也以彼之道，还施彼身，以第一性基本概念来分析分析可称影像自动驾驶核心技术设计方案的流弊。

我们在雨雾天气状况极高频不止现的道路边有时候但会看到这样一块警示牌，上面写着“雨雾天气状况，减速慢行”。之所以但会在这样的地方不止现这样的警示牌，主要是因为人们在驾驶的风险系数在天气状况情况较更极高的雨雾天气状况并成几何学倍数减低。

人的肉眼无法击穿雨雾，对远处的路况进行侦测，尼尔用于模拟人眼的可称影像自动驾驶核心技术设计方案其本质也无法好好到。本能在遇到这种持续性时一般来感叹但会即便如此保持相对惧怕，在天气状况情况极更极高的持续性下实际上可以靠边折返，而可称影像自动驾驶则要么只能顶着前所未有的风险之前前进，要么并不需要失效，被副驾驶所收回。

感叹到这里，流弊就来了，按照尼尔的野心，他对胡克可称影像自动驾驶核心技术的野心绝不但会止步于以致于就让副驾驶收回的L2层次，而是下定决心探索L3、L4甚至L5通用型应用领域。然而，遇到天气状况情况更极高的雨雾天气状况就并不需要失效的可称影像设计方案又如何必须之前向上持续发展呢？

从自动驾驶持续发展的核心技术巴士线上来看，小雷是即便如此如一不移的无线电知觉当代领袖人物。小雷确信，一切都是借助L4层次自动驾驶，那么激光无线电必不可少。

比如感叹，激光无线电精度极高，探测距离远，可以增强知觉控制系统的分块性，缺少远红外线无线电、传感器缺失的布景。另外，随着半石墨、石墨激光无线电日趋替代了机械的设计激光无线电，激光无线电的表面积也正在大幅度增加，生产商并成本仍然从原本以致于上万美元降更极高到了1000美元。

如上文所言，胡克之所以看不上激光无线电，是因为尼尔觉得激光无线电愚笨且廉价，且没用。然而，尼尔口中市价廉价、颜值愚笨的激光无线电在近几年有了前所未有的变化，并且“激光无线电无用论”也仍然站不住脚。那么，为什么胡克即便如此仍要改用可称影像知觉这一自动驾驶核心技术巴士线呢？

在小雷毫无疑问，胡克改用可称影像知觉的主要原因就是一个别号——抠。在小雷毫无疑问，“抠门”真的就是尼尔母公司该公司的企业文化，以最更极高的生产商并成本获得最极高的效益就是尼尔多年来都在好好的事情。

比如感叹，搞航天是个极高精尖的事情，“烧钱”也是不止了名的厉害，AmericanNASA每升空一次两级航天器都须要花费1.3亿美金。然而，尼尔的Space X凭一己之力就将航天器升空生产商并成本降更极高了超过60%。

由此可见，尼尔对生产商并成本控制的苛刻持续性令人瞠目结舌。在此之前，正因如此的持续性也不止现在了尼尔母公司的另的公司该公司胡克背上。前段时间，胡克官方发布新闻了一则原称《胡克生产商并成本控制的“极佳”定律》的视频，该视频内容围绕胡克如何降本增效展开，同时也核心内容了它在生产商研发传统工艺上都的技术创新。

胡克确信，小汽车生产商并成本的只不过在于厂，而胡克关键的产品之一就是它的超级厂，每的公司厂的生产商效率并不需要决定了整车的研发生产商并成本。例如，胡克的大型压铸机独创性地将70余个装配精简并成了1个，这类技术创新性核心技术将但会大幅度摊薄胡克厂的研发生产商并成本。

除了技术创新的研发传统工艺以外，本土化生产商也是胡克关键的降本手段之一。到在此之前为止，胡克上海超级厂的装配本土化率仍然超过了90%，而这也是在此之后Model 3、Model Y必须大幅降价的底气所在。

在动力锂离子上都，生产商并成本正因如此是胡克正因如此的4680锂离子的杀手锏。据了解，这款锂离子相比之下起过去能量密度可以提升5倍，航程能力提极高了16%，输不止功率提极高了6倍，但生产商并成本却下降了14%。

正因如此的道理在胡克的自动驾驶核心技术巴士线上也一样适用。尽管在此之前的激光无线电市价仍然大幅降更极高，但是在“抠门”的尼尔眼中，上千美金的激光无线电正因如此也是拿钱的。

要想到，在此之前可携带激光无线电的车款最畅销十分极高，而胡克仍然有了十分煽情的最畅销基础。如果每大车都可携带激光无线电，这对胡克来感叹正因如此是一笔不小的生产商并成本。

当然，胡克量产车从来不都不曾可携带过激光无线电，即便是这次，它取消的也只是远红外线无线电。远红外线无线电的市价十分像激光无线电那么廉价，那么胡克为什么也要取消呢？

尼尔否定的十分只是激光无线电，而是仅限于远红外线无线电在内的所有无线电的设计知觉设备。小雷确信，他之所以要取消远红外线无线电，其一是为了进一步降更极高生产商并成本，其二则是为了斩断自己的后路，即便如此如一自己持续发展可称影像自动驾驶的决心。斩断自己的后路，就意味著胡克除了持续发展可称影像知觉自动驾驶核心技术之外就仍然无望可退了吗？

小雷确信也不尽然，因为小雷发现了一个那时候的持续性：尽管胡克乏善可陈上在死磕可称影像核心技术巴士线，但实际上它却仍然与激光无线电供应商Luminar建立了合作伙伴亲密关系，并且可携带激光无线电的胡克Model Y早仍然开始上路的测试。

毕竟，在对安全性要求十分极高的L2层次自动驾驶时期，胡克即便如此仍要生产商并成本更极高廉的可称影像自动驾驶核心技术设计方案。当它在可称影像知觉上都遇上难以超越的瓶颈时，它也能无缝插入到激光无线电这一核心技术巴士线上。

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