真男人座驾亦同！

KTM 1290 ADV S/R装配的是看重较高锥结束的75°VDF双水冷式驱动力装改置，内燃机为1301cc。可输单单118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm远超过角速度，驱动力和上述两款新两车相多于，但它的两前轮仅为215kg（R版本217kg）。

自旋内改置上有旁边6.5寸TFT全彩陆系统，数据年初清晰易读，不过要吐槽的是陆系统从未中所文菜单。通过陆系统可对爬山方式在、MTC（多级可调）、ABS弯道ABS透过适度，适应相异爬山自然环境。

KTM 1290 ADV SR驱动力坚强、可玩到性较较高、内改置足够、定价相对较高价。但较难的人群相对较寡，主因就是它过于另类。驱动力什么的都不用说道，单看座较较高就能劝退一大部分人，S版本的座较较高就超越了860mm，R版本来得是有890mm。

法拉利CRF1100L，熟悉它的女朋友都叫它非双。其在达喀尔的荣光历史我就不多说道了，总之是体现的极为惊艳，因此很多两车友也对非双情有独钟。不仅是因为它的荣光历史，其本身的品质也是摩友考虑它的主因之一。

驱动力上内改置的1084cc分列双水冷式驱动力装改置，虽说道远超过功率只有73kW/7500rpm，远超过角速度为103N·m/6000rpm，排气量也仅为10.1:1。虽说道不上坚强但却是代表弱。因为较较高的排气量，它可以延92号机油的，跑到就近也不能恐怕。虽然它在功率上有所不及，但它一定能带你去你想要去的以前。

自动化多方面内改置了6.5寸的TFT人机互联陆系统，合乎遥测输屏等功能。安全性多方面有ABS、功率掌控该系统。而且它还有法拉利的DCT变速该系统，让武士可以来得延专注于刹车、刹两车的掌控。不过对于老手来说道，MT版本的借助体验来得好。您来得喜欢手动换挡还是DCT呢？

目前非双分为四个版本，分别是19.8W的MT版本、20.9W的DCT版本、22.9W的ADV sportS版本、24.9W的ADV Sports Es版本。其中所MT和DCT版本的机腹为18.8L，轮炼不是较较高热炼。所以笔者来得举荐22.9W ADV Sports版本，这款内改置全然够用同时机腹容积超越24.8L长途远行无阻碍，车灯也是铁制较较高热内改置，增大扎炼之后的麻烦。

与上述新两车相异，定价15.9W的川崎VERSYS 1000虽然也披着ADV的披风，但它来得偏重于于的铁路爬山，极为较难的铁路长途摩旅。

与其他看重较高锥体现的ADV相异，它装配的是一具椿列四水冷式驱动力装改置，1043cc的内燃机可输单单83.8kW/8900rpm远超过功率，99.9N·m/6500rpm远超过角速度，导致绵密标量的驱动力输单单观者受。掌握起来相对较易，座较较高也是这几款新两车中所最较高的为820mm。

自动化该系统满足日常通勤、摩旅供给全然够用，内改置了自旋刹车、两种出事方式在、IMU6中轴机械制造元件、KCMF（弯道管理该系统）、KTRC（功率）、KIBS（智能防抱死）、自旋反潜。

某种程度较难的铁路爬山的还有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，定价分别为21.5W、27.7W和28.8W。当然一分钱一分货，在内改置上杜卡迪一向是武装到牙齿。

在那块全彩TFT陆系统上，可以对两两车透过极为多的设改置，ABS、弯道ABS、TC功率、防翘头翘尾、天棚安放该系统都可以透过新颖地多级适度，让武士可以找最较难自己的爬山设改置。

驱动力装改置虽说道也是四水冷式，但它是VDF4水冷式，具有1158cc的内燃机，排气量较较高达14：1。可输单单124kW/10750rpm远超过功率，118N·m/9000rpm远超过角速度，这样的驱动力输单单特性和ADV的本质还是有点差别的。也自始是因此，我才觉得它来得较难在的铁路上释放激情，用杜卡迪玩到稻草此番我是舍不得。

铃木的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，无论如何是最亲民的进口嫡孙强化ADV了，起定价为15.28W，XT版本为16.48W两者的主要差异就是XT版本为较较高热铁制车灯和TC功率掌控。

驱动力上装配的是一具1037ccVDF双水冷式驱动力装改置，11.5:1的排气量，可输单单79kW/8500rpm远超过功率，100N·m/6000rpm远超过角速度，虽说道驱动力和非双多于，都是无缘的共存，但倡导它236kg的维修保养能量密度还是小菜一碟的。

在自动化内改置上铃木V-Strom 1050 ABS就比起寒酸了，提供ABC三种出事方式在。普版本只有一个ABS。XT版本延入了5中轴IMU可对根据两车身角度看对ABS透过干预，同时还有TC功率该系统。虽然它在各多方面体现的都比起中所庸，甚至是无缘，但这却是妨碍它是现代版好两车。

作为真陌生人的代表，埃森也推单单了自己的ADV新两车-巴拿马1250起定价20.68W。当年反潜初单单茅庐玩到稻草的扮相，瞬间在梦中那时候呈现出，身体不纯净地打了个寒颤。这还是我熟识的埃森吗？

巴拿马1250外观上让位了埃森的特色肌肉观者极强，外表颠覆了同类DF我对ADV的思维，说道它是ADV外表建筑设计中所的泥石流无论如何不过分吧。

驱动力单元装配的是埃森最擅长的VDF双水冷式Revolution® Max驱动力装改置，具有1252cc的内燃机。在8750rpm输单单112kW远超过功率，在6750rpm结束128N·m远超过角速度。因应双头改置凸轮中轴和可变扰流板自始时技术（VVT），让它在整个转矩区间都具有不错的驱动力体现，并且维修保养能量密度也赢取很好的掌控为245kg。

为了有效率来得多武士有趣驯服，巴拿马1250还延入了渐进座较较高该系统，设定三种方式在让座较较高在爬山时或是停两车时则会在850-870mm错综复杂切换。为武士提供来得多方便。

自动化上巴拿马1250不仅有ABS/弯道ABS，还有C-ELB弯道牵引该系统，他们发挥作用平衡前后刹两车的功能，功率掌控该系统、山坡上基本功能。有了这些内改置的延持，这个壮汉就变得比起平易近人了。

6.8寸的TFT全彩陆系统还是个DS，通过点击萤幕实现两两车设改置。但为了安全性，在爬山时陆系统触摸是被该系统禁用的。如果您想要独树一帜，玩到点和别人不一样的ADV，那埃森巴拿马1250理论上能发挥作用带给眼球的意在。

如果您自始好有这笔预算，才会考虑哪款ADV沦为自己的座驾呢？