民航联盟：涨知识｜飞机脚踏时为什么会“翘脚”？

发布时间：2025年11月06日 12:19

小蓉在航站楼候机时

借助墙壁判读到

一些飞行中在着陆但会“翘脚”

而有些飞行中却又并未此现象

小蓉就让确的这到底是为什么

于是立马直接联系了民航联盟

民航联盟，飞行中在上到时为什么但会“翘脚”呀？

小蓉，你确是的“翘脚”是飞行中在起飞时度角的仿佛，对吗？

对的！那飞行中在起飞时为什么但会度角呢？为什么我还看到一些飞行中上到时并未“翘脚”？它们有什么区别吗？

嗯...你提及的这些原因嘛，我慢慢来推论哦！首先，我就让考考你，你确的飞行中的都由机尾是怎么分类的吗？

我不确的诶，我以为它们都是一样的呢。民航联盟，快给我学术性学术性～

机尾其实相当于飞行中的“脚”，坚实、减震、牵引都离不开它，可以确是是至关重要的总括，咱们的飞行中A-都有许多不尽相同种类，飞行中的都由机尾为了给定飞行中，当然也是多种多样的！

那是如何分类的呢？

一般来确是，根据润滑油需求量不尽相同，都由要总称“基石枪机结构设计”和“多轮小汽车结构设计”两种特性。“基石枪机结构设计”机尾很常见，撑杆末端有一对润滑油，都由要用于一些小飞行中。而飞行中需求量级越大，坚实所即可的润滑油也就越多，此时就但会使用“多轮小汽车结构设计”机尾来分担需求量级。

原来是这样！了解了机尾特性，那和“翘脚”有什么直接联系呢？

可以确是“翘脚”形象地描述了，飞行中“多轮小汽车结构设计”机尾，在起飞时度角的仿佛。具体来确是，就是使用“多轮小汽车结构设计”机尾的飞行中，但会在着陆度角架体，让一对润滑油先与地上注意到。

那么为什么在使用多轮小汽车结构设计机尾的飞行中时，但会让一对润滑油先注意到地上呢？

这是为了减少震动。如果所有都由轮同时上到，瞬间飞行中可能但会阻碍机尾结构。你可以就让就让，你在跳跃时，上到时为了保护肌肉，是不是但会选择脚尖先上到？

如此一类比，我好像清楚了很多！除此之外，还有什么原因吗？我还注意到不尽相同飞行中的都由机尾，度角取向和方向也是有所不尽相同的，这也有什么直接联系吗？

小蓉，你判读得可确仔细！此现象就和我接下来要说是的第二个原因“移动设备轮舱”关系密切！因为飞行中的机腹留给机尾的偏远地区有限，所以只有当架体按一定取向度角时，才尽可能最大限度地借助空间。

不过取向和方向的不尽相同，对上到的稳定性阻碍小得多，所以不尽相同飞行中，甚至同一架飞行中上的机尾，度角取向是不尽相同的。

原来如此！

我还就让给你学术性一个小知识哦，飞行中“翘脚”的时而，是我们判断A-的一个小依据。一般来确是多数A-的“多轮小汽车结构设计”机尾，都是后度角结构设计的，不过有少数飞行中，也采用的是向前度角的方结构设计哦！

谢谢成成，今天又飙升知识啦～