三问特斯拉失控案：刹车到底踩没踩？数据能否被盗用？究竟谁在撒谎？

据集。所以为了对震荡倒流血事件的成因顺利完成科学分析及核查，就得未必需要一个早期的、理论上的大客车为辆震荡倒流血事件数据集记录下来管理系统，以记录下来震荡倒流血事件引发时大客车为辆的特别数据集。如果有一个类似B-上“机上”的话，不能网络管理系统，数据集只进不不止而且被加密，这样看看就需要保准数据集在乃是上的单纯性和准确性？却是，根据今年公安部发布新闻的《大客车为直通人身安全技术必要条件》各地区标准第2号修改单，从2021年1年末1日起，必先新生产的大客车为辆就应全部配备流血事件数据集记录下来管理系统（EDR）。

EDR震荡倒记录下来器，全称之为Event Data Recorder，大家可以文体的认知为，B-上的“机上”。从法规废除后，它是尽快被强制配备在车为上的。它需要记录下来其直通实时数据集且抗损毁性能较高的电子元件，就是为了主要用途严重事故因素的追查分析。在小汽车为上，EDR可以记录下来大客车为辆震荡倒前所，震荡倒期间，震荡倒后的的数据集，其中以外了ABS美德状态、减缓喇叭美德状态、仪表板的改向角度、横膈膜美德状态、紧急制动美德状态等各个依靠模块的极其重要数据集，可以理论上催化反应严重事故引发前所后的单纯美德状态。

但是和B-上的FDR又不实际上一样，小汽车为EDR未必但会全程录音，还有一些智能管理系统的数据集也不是强制尽快记录下来，理论上不但会涉及到客户故又称恶意。与油量早期的机械式操作管理机构不同，电动车为的减缓；前所轮喇叭都不与执行故又称电子元件直接连接，极少用来标记驾驶员的操作信号。因此在不止现严重事故时，也被很多人质疑是管理系统失灵导致的结果。却是近期几年，各个新能源车为企新推不止的车为型都某种程度地配备类似EDR的电子元件，但全都的数据集必需由小汽车为厂商自己提取验证，缺乏很好的关注度。而这次强制标配小汽车为EDR规定的不止台，则有意味著变为诸多“前所轮二门”“减缓二门”等一系列罗生二门流血事件的转折点。严厉批评，有业内人士认为，EDR的搭载可以理论上消除异议，小汽车为机上通过展览清晰全面的数据集，需要理论上揭示全然。不论如何，最直接的好处就是可以很客观性的辨别震荡倒流血事件诱发的因素，避免这类的什么事再行顺利完成不能忍受的扯皮，去不作为谁是严重事故责任方。另一特别可以为加强大客车为辆人身安全管理系统备有依据，更进一步提升小汽车为的人身可用性。回到时至今日的爱迪生下坠流血事件上，将EDR数据集由警方交由第三方专业解剖管理机构和法院或许是在此之前所最具关注度的办法。

03疑点3: 严重事故结果如何解剖？

一方话说吊前所轮了，但太硬吊不动。另一方话说除此以外数据集辨识你没有人吊前所轮，拉锯表达的意思明显反之亦然，那么究竟相信谁？又该如何解剖拉锯的所话说的自始伪？这时候就未必需要解剖管理机构不止场了，通常完全各地区大客车为准确性监督检验为中心及其分支管理机构、城市交通公安部二门的严重事故解剖为中心等样品为中心，都是顺利完成严重事故解剖的官方网站管理机构。但官方网站管理机构数量未必多，不能依赖于全国各地的严重事故样品市场需求，所以市面还有一些由官方网站（城市交通和公安部二门）授权，拥有严重事故大客车为辆技术解剖能力也的第三方样品管理机构。特别要话说的是，这些第三方的样品管理机构大部份不不能接受自已提不止的解剖申请人，只不能接受警方或官方网站的代为，并且在此之前所有解剖能力也的管理机构，所拥有的解剖能力理论上都是针对油量车为。

此外，对于严重事故结果的解剖未必需要一个不间断的处理过程。样品管理机构副局长透露，严重事故车为的解剖未必需要官方网站的代为，以外当地质监总局、市场总局、或者当地交管部二门的代为解剖。同时还需将严重事故认定书、第一时间持续性等前所期档案全部送交由解剖部二门。时至今日严重事故的终究追查还不曾结束，拉锯的争论也不曾停止。惠州市盘查大队的第一时间透露，截至在此之前所，本次严重事故仍在更进一步追查之中。

04没错谁的错？

“电动小汽车为误吊减缓喇叭严重事故高于传统动力装置小汽车为。”一位小汽车为改建工程专业的系主任曾话曾说。回归到流血事件的本质，或许还是但会落到爱迪生大客车为辆本身。众所周知，爱迪生小汽车为是“单喇叭”种管理系统的主要代表，想要给大客车为辆减缓就吊下喇叭，如果要回转只未必需要抬脚，卡住喇叭。所以在这种驾驶种管理系统下，驾驶者通过减缓喇叭就可以依靠大客车为辆的减缓与回转。油二门既能减缓又能前所轮，这很较难让人诱发一种形式化悖论。再行加上油量车为低扭矩扭矩小，电动车为扭矩大的反差，也很较难让消费者对前所轮、油二门喇叭吊下时的评语诱发误判，更进一步增加误吊意味著性。而如果在突发完全，在双脚油二门后发现速度限制不曾降下来，就较难诱发混乱，导致其重吊了减缓喇叭，这样带来的后果就不堪设想。2021年1年末，美国各地区公路城市交通人身安全管理局（NHTSA）曾暂定对爱迪生“下坠减缓”的追查结果，在经过长达1年的追查后，曾有246例爱迪生下坠减缓流血事件，都是因为驾驶者误吊喇叭导致的。单喇叭种管理系统确实成了双刃剑，桩桩严重事故推到眼前所。这类流血事件看看应该引起品牌方的的十分重视与反思？如果是你，但会不能接受爱迪生的单喇叭种管理系统吗？

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