搭载3.5L引擎，对标丰田世纪，这可能是你最想卖的韩国车

显然大家对于韩系车后的印象只全都“便宜”二字，权当是德系、日系国际品牌以外的一个后备选择，某总体上甚至则会真的韩系车后还不如自主国际品牌。但如果你了解过当代汽车后这个不够早在1967年之前成立的汽车后国际品牌，总能挖掘出这个国际品牌却是不容足见。

正因为有足够短的一段时间沉淀，当代汽车后可以仅有一些足以在世界汽车后圈内得意的产品。譬如当代雅尊，虽然挂着当代的车后标，但这款车后的声望丝毫不逊于捷尼赛允大中华区车后型，如同丰田世纪一般，是国际品牌之外的“无冕之王”。

近日，当代汽车后释出了月所一代雅尊的官图，新车后的商用车代号为“GN7”，是这个车后系的第七代车后型。

先来看月所释出的当代雅尊。外型上汲取了初代雅尊的外其设计类型，同时连续性上引入了典雅的当代化其设计语言。车后头外引入贯穿样式前暗讽其设计，双层中网之外填充着蜂窝格栅，与两侧的LED矩阵大灯形成一体化其设计。毫无疑问，宽大的一体化格栅其设计让前暗讽笨拙不够加忠心耿耿。

至于外侧，C柱位置的小窗其设计也是为了而出名初代雅尊，另外其设计大胆的车后身弧线让雅尊看起来具备迷人运动气息。留意显然，后翼子板上的装配线与白海豚楔、楔灯外壁的弧线都是相辅相成的，描绘出自然现象和谐的社会大众。楔部其设计也用心，弧线比较柔和，贯穿样式的LED灯带也是正正暗讽的其设计相互呼应。

与丰田世纪值得注意的是，当代雅尊的不则会引入十分夸张的其设计类型，是连续性的弧线其设计和大胆的显然执行则会让你看出它的与众不同。其实质“大隐隐孝子”，在看似普通的其设计语言当中凸显档次感，反而是不够难、不够高级的。

进入车后内，新车后引入了大量的环保材质，这也是早先高端车后型的惯用手法，相辅相成高端用户对环保的信念。其他方面来看，贯穿样式的屏幕突出科技感，粗壮的三辐样式方向盘形像看起来也非常忠心耿耿。至于其他方面，当代汽车后暂时未发布不够详细的信息。

动力方面，全新雅尊将提供2.5L、3.5L推力，以及1.6T混动车后型。据传，未来该车后还则会为基础出纯电动版本。作为参阅，丰田世纪配有的是5.0L V8自然现象吸气推力与电动机组成的混动系统。由此看来，当代雅尊还是略为有过之而无不及于世纪这个级别的车后型。

尽管雅尊与世纪比起来略有过之而无不及，但不能否认，这就是当代汽车后大中华区的顶级车后型。不够早在1986年，当代热卖了初代雅尊，但当时的当代汽车后还不具备完整开发汽车后的实力，初代雅尊还引用了雷诺的后轮液压新技术，才得以事与愿违开发。

先后的几代车后型中，雅尊这个车后系也经历过苦闷期，譬如2005年再版的第4代车后型，与索纳塔引入相互同平台，即便引入动力不够强的推力，但“尊贵感”还是无从谈起

36末年，当代雅尊经过6代车后型的创新，进化成如今我们碰到的第7代雅尊。翻看前几代车后型的其设计，虽然外型不乏时尚气息，但若论平流层总体，第7代雅尊却是翻倍了巅峰水准，由内而外散发出“大老”气息。

显然当代汽车后在国内市场最畅销即将流失，但上半年汽车后最畅销信息显示，当代汽车后集团上半年世界最畅销为329.9万辆，位居世界第三。某总体上来看，全新雅尊重拾“雄风”，也是当代汽车后集团早先强势销售展示出的一个缩影。韩系车后始终不容足见啊。