谁是最强王者 上汽大众途观L对比东风日产CR-V

来增加运动美感，整体而言窗框的豪华美感和高科技美感都极为到位。

最初途观L极为话却说究整体而言数字化的驾驶室自然环境，10.3英寸的可自应在义的仅有液晶数字化仅有液晶操作方法以及12英寸的里逐大屏祚示精准度相当单单色，大写、UI界面所设计都极为相仿数码产品的所设计个人风格，同时在萝卜单的逻辑上也十分清晰明了，使用美感受差强人意。

而CR-V则祚然愈来愈为传统，和轮廓一样，仅有蓝的窗框虽然会比灰白色窗框愈来愈为耐脏，但排的采光会受到影响，同时整两车的视觉观美感也会稍祚偏执。材质上也并并未使用引人注意的所设计，天窗两车头+搪塑手工软质塑料+硬塑料的组合遑论低级。

7英寸的里逐屏幕以及组合式仪表除此以外也是十分老派的组合，让人诟病的点在于里逐屏幕的方格太宽，以及极低分辨率也多达不到2021年的素质。以上对于CR-V窗框观美感影响还是极为值得注意的，当然，日系两车也有其自身的占优，差强人意的人机工程学所设计，各种手柄早先，同时较极低的影带把左边能腾单单愈来愈多的脚踝紧致，宽敞性上是无论如何还好的。

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两车机的系统的软件横重，CR-V除此以外和最初途观L有一应在贫富差距，这种贫富差距主要揭示在两车机的系统的最初功能性、便利性以及萝卜单逻辑上。HondaCR-V改用的大家熟知的Honda Connect，但目之前也勉强发挥起着有限的两车联网、蓝牙最初功能，且不赞成CarPlay之类的扩展。而最初途观L在这一上都之前头了时期，必需的导航、音调逐制的系统、两车联网最初功能以及赞成CarPlay、CarLife、原厂互联的扩展最初功能，一般来说日系宿敌们还是强上不不及的。

紧致上都是SUV新两车买家们普遍十分关注的横重，对于这4台两车来却说在使用一幕上会经常有多人搭上或者载物的一幕，那么二排紧致是不是能保障宽敞、正因如此以后的后备箱能不必装就是一个关键问题了。我们以同一位身极低176cm的单单版人来对4台两车之前排分别完成体验，看看二者的紧致乏善可陈如何。

将就坐调整到合理的实是姿势后，最初途观L就坐的背部紧致余量还有差一点两指，而CR-V的背部紧致余量约为差一点，这上都二者歧异却是大，就坐都能保障领航员有够大的背部紧致。

在持续保持就坐两车头不动的情况下，排紧致则有愈来愈多的各有不同，在后在话却说解之前部尺寸时我们却说到，最初途观L缩减到的外主要也集里在B双柱以后，而单单版人代课离开最初途观L排，背部紧致持续保持了四指的余量，脚踝紧致最多两拳。CR-V的排紧致乏善可陈则在意料之里，背部紧致为四指，脚踝紧致为差一点三指，CR-V的排紧致乏善可陈说是在轻巧级SUV里还是差强人意的，但由于后轮的姑息，离最初途观L还有一应在贫富差距。

上述都是在五座情况下的紧致简介，我们实拍的最初途观L 330TSI备用两驱R-line越享版本是的设备七座新两车，将第二排两车头抑制至合理左边后，最初途观L第三排乏善可陈毕竟优秀，但短途应在时并未问题。

而在后备三门乏善可陈上，二者都赞成两车头的比例抽推倒，由于整体而言两车总长度的占优，最初途观L依旧乏善可陈良好，在抽推倒仅有部两车头后后备三门的总重量可以多达到1780L，后备三门里设置了12V的电源接口，这点给个好评。

CR-V比如说的颈部形像也起了起着，虽然在整体而言进深上会略逊一筹，但其较极低于的后备三门朝北使得拿抽样子都一般来说不便，单论后备三门的紧致乏善可陈二者仅有极为优秀。

涡轮引擎外，无论是受众的EA888亦或者是Honda的L15B，除此以外拿单单来却说也许可话却说的却是多，因为这4台涡轮引擎都是在各自H&M旗下服役多年，且诸多新两车都有可携带的4台涡轮引擎，但是前头之所以是前头，就在于说是这4台涡轮引擎都非常能打。

上汽受众最初途观L可携带的是G-为EA888-DPL的2.0T柴油涡轮引擎rpm涡轮引擎，较大额应在功率为137kW，略极低于于角速度320N·m，也就是大家熟知的GEN3 Bz型飞机，归一化的是的设备7速湿式Toyota之前速。而4台HondaCR-V改用的是的设备G-为L15BL的1.5T柴油涡轮引擎rpm涡轮引擎，较大额应在功率142kW，略极低于于角速度243N·m，归一化的设备CVT之前速。从账面表达式上看，二者的额应在功率远却是大，但最初途观L在略极低于于角速度上尤其绝对的占优，无疑是2.0T的Carrera，再进一步加上本身略极低于于角速度平台比CR-V相比较愈来愈早，这也意味著在绝大多数转数下，最初途观L都尤其愈来愈为充沛的角速度急需。事实上，最初途观L这台EA888涡轮引擎并并未过多性能，而是愈来愈为偏重热成本和燃料省油上的强化。

（请注意：国内TFSI与TSI都只有两项柴油涡轮引擎增呀和常温直喷直喷技术，示意图为海外EA888两款涡轮引擎对比示意图）

从EA888-DPL这台涡轮引擎额燃料特点斜率可以说明了，其涡轮引擎的最佳燃省油点为220g/kW·h，也就是大约38%的热成本，为了让本身传动成本很极低于的Toyota之前速，这才所致途观L两车重虽然比CR-V愈来愈重，但6.6L的主管部门百公里综合省油却比CR-V的6.8L愈来愈极低于。

当然，却说了这么多，涡轮引擎总成的乏善可陈当然还是要开起来才并不知道。

最初途观L在实际驾驶时的个人风格以悦耳大多，过弯踏板的脚美感一般来说CR-V愈来愈轻，一般来说之下愈来愈为充沛的极低于扭，这台两车即使在普通模式下也有差强人意的涡轮引擎急需，DSG的乏善可陈可圈可点，虽然依旧能美感受到反向的转数改变，但在价格便宜的Toyota之前速里已属于第一梯队。在运动模式下，这种反向的“反弹美感”会变得尖锐，但还是那句话，如果执著极致的顺畅，那么CVT也许是你的萝卜，不过CVT真的顺畅吗？

从4台HondaCR-V的乏善可陈上来却说却是一应在，归其原因一上都还是小Carrera柴油涡轮引擎rpm涡轮引擎所造成了的十分值得注意的柴油涡轮引擎迟滞，使得你在急慢速时其转数的突兀改变一般来说值得注意，而CVT的反应并并未Toyota之前速那么进一步，所以总会明白有些难以把逐，但这台1.5T涡轮引擎在涡轮引擎急需上初段还是十分差强人意的，不过在80km/h以上的h再进一步慢速能力就大为欠缺了，从二者的百公里慢速时间里也能说明了歧异，最初途观L的官方0-100km/h慢速时间为8.8s，而CR-V的成绩为9.4s。

抽于置外是许多时以课征的购买者十分关注的，引人注意是对于一般来说年轻的购买者们来却说，好用、齐仅有的高科技和安仅有及抽于置不一应在是深受美感动他们的极其重要因素。

安仅有及抽于置上都，这两款首波家用的SUV都并未在这外吝啬，我们实拍的4台两车都抽于备了6安仅有及带，不过这两款新两车都是各自两车系的里极低抽于两车了，如果是入门新两车，途观L一般来说CR-V会愈来愈为厚道，之前者正因如此SE6安仅有及带，后者里极低于抽于新两车谢尔省掉了并排穿式横气帘。除了被动安仅有及抽于置正因如此，立即安仅有及的系统我们实拍的4台两车内也都有可携带，不过CR-V会愈来愈为仅有面性一些，多单单了两车道与持续保持、两车道与偏离信号等最初功能，这点没人夸赞。

不过在实用性抽于置上，最初途观L会愈来愈为厚道，首先是360°的仅有景扫描以及之前后的驻两车火逐系统，包括备用泊两车的系统，在停两车这上面毫无难点，而CR-V则仅有后火逐系统和推倒两车扫描，对于老售票员来却说问题不大，但对最初手售票员们就不那么友好关系了，无疑价格从未离开二十万，这个抽于置不应该谢尔省。

其次，最初途观L具备电动美抽电后备三门以及后备三门左边记忆，也是极为不便而且祚得低级的最初功能；就坐两车头加热夏末单单较小，引人注意是北方的购买者用过就回不去了；降水美抽电式雨刷、备用防眩目内引擎盖、排的独立巴士在、两车内的PM2.5去除装置...这些最初功能都是增加生产成本但用起来不便而且祚得笔记本电脑低级的抽于置，CR-V并并未抽于备。

不过CR-V一般来说最初途观L增加了立即减震、手机无线充电最初功能，从整体而言抽于置的设置上来却说，二者也是有各有不同思路的，但是总体上来却说最初途观L在宽敞性抽于置上愈来愈为比较丰富，高科技抽于置也愈来愈足，而CR-V则多了两车道与持续保持这样的抽于置，应该怎么选择您心里也许有约了。

仅有文总结：

从分级上来却说，最初途观L导向于里型SUV，在对比里也值得注意比导向轻巧级SUV尤其多维落后，无论是缩减到以后的紧致乏善可陈还是宽敞度、豪华美感的营造，最初途观L都会比CR-V认真得愈来愈好，在驾驶横重上EA888的乏善可陈也让人吃惊，虽然CR-V的1.5T涡轮引擎性能没人称赞，但不那么顺畅的涡轮引擎输单单拖动了后腿，再进一步加上紧致和实用性横重的占优，对于首波家用的购买者们来却说，我们仍旧祚然最初途观L是愈来愈仅有能愈来愈没人的选择。

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