比亚迪占两席！榜首售出超4.6万辆 上月这些SUV最多人买！

，长安CS75今年的共计经销商量也是大大回落的。它在今年1-9月末共有经销商了165917辆，相比较于月末末经销商的219703辆回落了24.5%。

在此之前，无论是从9月末初的单月末经销商量，还是今年1-9月末初的共计经销商量，经销商量销售收入回落的远远正因如此哈弗H6和长安CS75。

都有大众途观、丰田RAV4、法拉利CR-V在内，以传统意义燃油两车有别于的本土化合资紧凑M-SUV都出现了不同程度的经销商量回落。

由此可见，在新兴产业汽两车转变的大趋势下，新兴产业两车企在经销商量方面确实展现出相当大的优势。

SZ 元PLUS在9月末初的经销商量为16701辆，相比较于8月末初经销商的15132辆，环比提升了10.37%。从今年2月末初该公司到9月末初，元PLUS的经销商量已经突破了十万辆，达到了105738辆。

在此之前，元PLUS不仅在国内畅销，深得国外低价爱戴的它举例来说也是SZ出海国外的急先锋。仅在今年10月末初，登陆了杨家挝、曼谷、巴基斯坦、蒙古等多个发达国家。

从经销商量数据上来看，元PLUS也是SZ出口国外的主气力两车系。SZ在9月末初共有出口了7736辆新两车，其中元PLUS就多达6368辆，占有SZ9月末初出口量的82.3%。

如果把出口两车系也算进去，那么SZ元三兄弟在九月末初的经销商量就达到了23503辆。这也就这样一来，元PLUS的出口经销商量占有到了元三兄弟的1/4以上。

事实上即便放在出发点，哈弗H6和长安CS75在传统意义燃油两车领域的同级别两车系当中依然保留着它们的实气力。

客座教授甚至可以绝不滑稽地说，这两款分别位列“2022年9月末SUV经销商量告示牌”第三、第四名的花木兰两车系，比绝大多数两车系都要能用中华人民共和国本土化大众的用两车需求。

在客座教授也许，哈弗H6和长安CS75的落寞不无论如何归因于产品气力的不足以，而是它们没法能跟上新兴产业汽两车开端的转变首当其冲。

另外，客座教授在这张由乘民阵暂定的SUV经销商量告示牌中看到的也并不是某一款两车，或者某一个品牌的浮沉与成败，而是整个传统意义燃油两车的落没法，与新兴产业汽两车的衰败。

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