日本车企进入自动驾驶局势：明年发布的车型将配备2级技术

财联社（上海，撰稿人 赵昊）讯，据元月新闻报道，包括凌志和两车款在内的多家南韩摩托两车制造商，原先在2022年近为它们的主要新两车备有的系统会驾驶应用。

在的系统会驾驶应用上，南韩两车企普遍占优势于澳大利亚和近现代的不约而同。同时，它们也开始意识到这项应用很不可或缺，有必要性推进在产品线中都“实装”该的系统的步伐。

的系统会驾驶应用一般总称五个最高级别，南韩两车企原先安装2级（L2）或以上的应用。根据矢野研究小组的数据集，到2030年，南韩62%的的系统会驾驶摩托两车将备有L2的系统会驾驶的系统。L2的系统会驾驶的系统准许摩托两车在高速公路上的系统会变道行驶，但驾驶员仍需要将双臂右脚预备在座椅及制动踏板上随时待命。

凌志全面性，只有雷克萨斯的高性能轿两车和锂电池摩托两车Mirai两款新两车备有了该应用。凌志原先在2022年年内近推出其机动部队新两车——全新皇冠轿两车，该两车将备有L2的系统会驾驶的系统，同时公司正在权衡在豪华车等低价位摩托两车上也安装该的系统。

两车款全面性，公司原先从2022年开始，将L2或L3级的系统转用其中都型和大型运动型各种类型两车。与此同时，斯巴鲁也原先在其世界销售的所有摩托两车中都增加L2的系统。

不过，这显然并未占优势于澳大利亚两车企。特斯拉并未将L2作为两车辆收发器；Alphabet的的系统会驾驶部门Waymyo正在联合开发L4及L4以上的应用。

在南韩，L4的系统的两车辆不准许在公共沿路上运行，下半年大多数南韩两车企在上弹更高的前提之前先试验中都L2的安全性。

责任撰稿人：张玉洁 SF107

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