2021年度盘点丨一群“理工男”的成果展示，这些黑科技你其实多少？

DHE15混动专用CVT器，是世界首创量产CVT直喷混动专用CVT器，引入了较高压直喷、CVT中的冷、米勒循环、热力EGR四大较高科技核心技术，较高远超热力经济性43.32%，较高热力效区域产值接近50%。

与之意味着的世界首创量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，可要用到纯电气涡轮、棉电混涡轮、智能化发电机组、智能化能量密度调配和3挡变速引扭的强悍动态。此外，3挡混动电驱变速器DHT Pro可与跨域糅合的智能化电子电气体系构造GEEA 2.0结合，首次要用到混动种系统FOTA替换，要用到多远超20种智能化驾驶种系统。不只能如此，这套动力总成还可以兼容HEV、PHEV、REEV等多种混动多种形式，车上型涵盖A0级至C级，实在就是通吃！

比亚迪：DM-i激级混动

既然都提混动核心技术了，那就被迫说比亚迪了。要究竟，比亚迪可是世界第一个要用出插电式混动力量产车上的大型企业，晚在2008年人家就要用出来了F3DM。

当时并未要用到了纯电种系统下续航力里程激过60km，并且车上顶还有太阳能电源板，哪怕是置放今日比亚迪F3DM除了从未快充以外，其它的参数依旧可圈可点，在几经十多年的发展演进之后，比亚迪的DM也发展到了DM-i激级混动。

不同于以往的以棉为相互竞争的混动核心技术，比亚迪DM-i是以电为主的混动核心技术。在体系构造上，DM-i激级混动以激适当大容量蓄电池和较高性能大功率扁线电气为建筑设计基础，主要依靠大功率较高效电气进行涡轮，汽棉CVT器的主要动态是在较高效转数区发电机组，适时直驱，改变了传统混动核心技术主要依赖CVT器、以棉为主的建筑设计体系构造，从而大幅减少了耗棉量。

而且，这套种系统的示范续航力里程激过了1200km，也确实没多远，合而为一儿了就大概北京开到上海不用停车上。

以上就是月份年度比较重磅的新核心技术，当然，还有诸如长城汽车上控股公司的蜜糖混动DHT、Toyota的线控转回核心技术、通用Ultium奥特能车上用平台、宝马的100%塑胶袋材料核心技术、奥迪的可变轴距核心技术等一系列新核心技术，由于时长的关系，这里就不逐一赘述了。

从月份推出的新核心技术不难看出，咱们自主服装品牌的新核心技术兴起的非常多，特别是在混动、插电式混动和风电行业，也由此证明了风电弯角舒马赫的效果之引人注意。

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