实测！国民大7座百公里油耗4.28L，一箱油1100KM！10来万还要啥荷马史诗/赛那

/h时降至最小减文动速度-1.1g左右。整个轫每一次并不一定是比如真是稳定，很小的煞小车返程也足以给到赛小车手人有限的信心。再一我们校准算近距完全部都是下其100km/h-0最好的煞小车英哩为44.27米，煞小车学习成绩相比较一般。

而在改乘6人装满的必须下，校准算宣和MAX DM-i其100km/h-0最好的轫英哩为43.48米，相对于近距情况下反而减少了0.8米。全部都是力作煞小车时都会轫该系统前半段的轫力作该系统相对于近距时要大不少，在煞小车初段日后取得最小减文动速度-1.16g左右，而且轫力作该系统释放也更为缓和。不过装满的情况下全部都是力作刹停时小车架都会用到左右横摆及前后俯仰的情况下，给人要；大离小车道的人心觉，并不一定必给到赛小车手人有限的刹停信心。

碍于后轮缺少给力作，悬架可调也引人注意；大软，宣和MAX DM-i所校准算的煞小车学习成绩情况下真是之前规之前矩。但好在多次检验后煞小车该系统也不能用到引人注意的刺衰减自然现象，可见宣和MAX DM-i的煞小车该系统稳定性还是极佳的。

在较慢两车时，宣和MAX DM-i还是维持了LPGDM-i掀背小车优异的意境周围环境，不过之前高速时日后笨拙有些吵了。

在0-80km/动速度复线内，宣和MAX DM-i的两车烟雾仅有能维持在较差的范围内，走到小车外人心觉还是相比较安静的，即日后是压气机介入时传递到整流罩内的烟雾也并不一定引人注意。不过当文动速度降至80km/h后，广泛传播小车外的胎噪及风噪就笨拙相比较引人注意了，从而打破小车外的意境周围环境。比如真是是高速两车时，A四角位置及升舱顶端位置的跳下柳林尤为引人注意，笨拙有些许低价人心。

我们也检验了宣和MAX DM-i在速度40-120km/h各文动速度段小车外的烟雾低水平，校准算40km/h时小车外的烟雾为58.5分贝，80km/h为63.9分贝，120km/h高速两车时的烟雾为69.3分贝，之前高速时分贝值有些；大大。算是小车外究竟有限安静也是奶爸们买小车时重要的重新考虑因素，作为一款人性化集中于的家用MPV掀背小车，宣和MAX DM-i在之前高速时墙身降噪方面并不一定能拿出令人信服的展现出。当然这也许是应试厂内的原因，也许是升舱顶端设计缺少完美的原因，后续如果有机都会摘下一般来说原版掀背小车，我们再顺利进行一番检验对比想想。

对于大家所追捧的宣和MAX DM-i在亏急电完全部都是下的麦芽糖耗展现出，我们也对其顺利进行了基准。

检验前我们将卡小车省钱麦芽糖，卡小车急电池SOC值为25%，赛小车手方式也修改为HEV+NORMAL方式也，冷气旧版为25℃，强度两档，光子正向选择很小正向。此时小车上仅有65kg的赛小车手员一人，卡小车处于近距完全部都是。两车路面包括城市塞小车道路、环城快速路及高速线路。

再一我们赛小车手宣和MAX DM-i在综合路面下跑了118km，少于速度为44km/h，表显最近50公里的少于增幅为4.6L/100km。回到旅馆省钱麦芽糖，再一消耗了5.05L的燃煤，基准算到宣和MAX DM-i的百公里少于麦芽糖耗仅为4.28L。以迄今为止广州92号汽麦芽糖每升7.69元来计算，换算刚才就是每公里只须3.3毛钱，DM-i混杂动该系统在燃煤经济性方面展现出确实十分优秀。

对于兼顾充急电必须的客户来真是，也可以把宣和MAX DM-i当成纯急公共汽小车来开。我们也基准了其真实的急电耗低水平，想想其纯急电航程平仅有速度能跑多远？检验前我们将宣和MAX DM-i人心受到急电，赛小车手方式也修改为EV+ECO方式也，冷气旧版为25℃，强度两档，光子正向选择很小正向。我们赛小车手宣和MAX DM-i在综合路面下跑了2.6个小时，少于小车速为40km/h，少于急电耗15.0kWh/100km。再一纯急电航程平仅有速度定格在106.7km，相对于官方宣称的105km纯急电航程平仅有速度还要多了1.7km。

检验掀背小车改装成了18.3kWh的磷酸铁锂皮带急电池，并全力支持18kW的直流快充。我们基准宣和MAX DM-i从急电量16%充至98%，花费了1小时15分的星期，充急电成本还算极佳，与其它DM-i掀背小车的快充星期维持一致。

校准不出宣和MAX DM-i的各项样本，在此之后让我们来聊聊它的赛小车手人心受。对于选择家用MPV的用户来真是，性能并不一定是第一考量标准规范，开起来有限舒服及再加才是硬道理。当然，我们基准其在亏急电情况下也只能8.16秒破百，动力作该系统低水平还是极为极佳，完全部都是有限满足日常用于须求。

得益于DM-i超级混杂动该系统“以急电集中于，以压气机为辅”的文书工作方式也，即日后在亏急电必须下，宣和MAX DM-i也可以给我们带来动力作该系统输入悦耳、安静再加的驾乘体验。

很晚时，宣和MAX DM-i由急电机实际上驱动，动力作该系统响应快速实际上，动力作该系统输入长时间有劲，唤起我们在开急乘用小车般的错觉。每次轻踩驾驶者，它都都会积极响应你的动力作该系统须求，但又不都会有纯急公共汽小车很晚时那种“窜出去”的人心觉，有限线性再加。

宣和MAX DM-i驾驶者之前后段也有有限的动力作该系统储备，深都从驾驶者的时都会，压气机都会介入与急电机一起并联文书工作，高速超小车也并不一定费劲。宣和MAX DM-i优异的两车再加性给我遗失了极佳的印象，两种动力作该系统连动衔接可以做到“润物细无声”般的人心觉，如果不仔细察觉的话几乎是人心受不到压气机是何时介入文书工作的。

宣和MAX DM-i某种程度提供ECO经济、NORMAL标准规范及SPORT文动三种赛小车手方式也，不同赛小车手方式也的区别主要体现在驾驶者速度快度的不同上。不过即日后是在ECO方式也下，只要你舍得给麦芽糖，它某种程度能特意地顺利进行提速动作。在SPORT文动方式也下，宣和MAX DM-i的动力作该系统响应更为实际上，提速更快。

煞小车方面，宣和MAX DM-i还是采用博世的IPB集成轫控制该系统，并提供文动和人性化两种方式也，文动方式也下煞小车都会相比较速度快，人性化方式也下煞小车踏板的脚人心相比较适之前。

宣和MAX DM-i的趋于也是家巴士及的可调风格，较慢很重高速；大沉，相比较容易上手。趋于指向性则相比较模糊，适合佛系点开，算是居家人性化才是它所努力作的正向。个人人心觉宣和MAX DM-i的趋于缺少灵活，如果在狭窄的主城区道路开起来并不一定是比如真是轻松。此外由于升舱顶端的存在，在日常巴士及每一次之前进出限高的停小车位时也要尤为故意才行。

宣和MAX DM-i小车架挂的可调；大软；大人性化，在面对细小晃动路面时，挂只能处理得干脆利落，全部都是面性滤震精准度还极佳。不过在经过大坑洼路面或很小的减速带时，走到小车外都会有相比较引人注意的滚跳人心及多余的左右扭动，都会有上船人心用到，比如真是是第三排，久坐并不一定舒服，这点还有改进的密闭。还有一点就是宣和MAX DM-i小车架对于小车架的支撑性仍有些不足，在高速低速或紧急变线时，能人心觉到卡小车都会有引人注意的侧倾自然现象。

在驾控方面，宣和MAX DM-i确实不能太多的令人难忘可谈。但好在其尤其极佳的动力作该系统展现出，也有限人性化再加。总得而言，宣和MAX DM-i都会更适合那些相比较温柔赛小车手的家庭用户，可以渴望新小车带来的再加人性化的驾控人心受。

写出在最后：有了DM-i混杂动技术加持的宣和MAX DM-i商品实力作更为出众，基准其零百慢速8.16秒，亏急电麦芽糖耗低至4.28L，加上人性化再加的驾乘体验，在15万高级别家用MPV市场依旧颇具竞争力作。当然，其在技术上也是有的，煞小车较软、高速风噪很小、小车架支撑不足，这些都是须要进步的地方。从迄今为止市场的反馈来看，改装成DM-i技术的掀背小车可以真是是上一款火一款，宣和MAX DM-i能否将DM-i的刺度侵入MPV市场？成为DM-i后裔的又一爆款掀背小车呢？让我们拭目以待。。

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