大众DSG四轮驱动技术详解：褒贬不一，是功是过？

DQ500：

另类国际品牌：逐观L（低输出版）、逐昂正因如此由、威然、逐昂X正因如此由、揽境、探岳2.0T（低输出版）、迈特威、凯路威。

斯梅达国际品牌：梅米斯克（2.0T低输出版）、梅米斯克GT（2.0T低输出版）

雪铁龙国际品牌：雪铁龙Q3 2.0T、雪铁龙Q3 Sportback 2.0T。

DQ400e：

另类国际品牌：轿车生物制药、逐观L生物制药、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动

雪铁龙国际品牌：雪铁龙A6L生物制药

DL382:

另类国际品牌：辉昂

雪铁龙国际品牌：A7L、A6L(3.0T版为DL382+，可以理解为时亦)、A4L、Q5L、雪铁龙Q5L Sportback、雪铁龙A5、雪铁龙A7、雪铁龙A6 、雪铁龙A4。

DL501：尚有

DL800:雪铁龙R8、兰博基尼Huracan。

三、三款主要涡轮

这里我们着重谈论三个不可或缺的版，分别是进阶两车HG装载的DQ200、与2.0T低输出MQB和平台两车HG配合的DQ380/381以及雪铁龙主用的DL382版。

首先是另类进阶两车HG装载的DQ200涡轮，这款涡轮现有由另类汽两车操作者涡轮大连有限公司生产，形态上还是由涡轮计算机系由统、车轮箱、机电控制计算机系由统组成，它的在结构上是步进速度快、形态简单、液力传动灵活性低、重冷水经济性好；当然优点也显而易见，不似乎会WD冷水加压，复合液压系由统更易过热，液压系由统片烧结，抖动、异响等毛病随之而来，之后导致锈蚀（下记事有关于复合涡轮和湿的单涡轮区别的详细详述）。

从美国市场的反馈来看，这款涡轮在初期可谓是饱受诟病，步进急促、异响、失去动力系统等故障暴发，带给了大众很不好的可用体验，甚至一度登上315晚似乎会，不过近年来随着涡轮器涡轮控制技术和产品总质量大大小型化，今天美国市场端对DQ200涡轮故障检控量呈近年来下降趋势。

再感叹现有主要应用在MQB和平台的DQ381版，前记事讲到，这款涡轮是基于DQ380小型化而来，具体内容而言，另类将其轴向承形态进一步优化，同时可用更低摩擦WD冷水，降更低了动力系统人员伤亡；对内部液压系由统的则否片进行了轻量化处理，全面性形态有所减重，通气灵活性也有所改善。

此外，DQ381还引入了新的电子水泵，与机器水泵配合兼职，缓解了引擎启停时的冷水压归因于（涡轮水泵无需引擎带动，这里参阅ZF 8AT的 HIS液压系由统蓄能器和GM 9AT的启停液压系由统储能器，所达到的效果一致）和降更低引擎的负载。

不仅如此， DQ381WD内部投身于了储冷水圆孔的内部设计，汽两车运行后似乎会抽取适时WD冷水液转回储冷水圆孔降更低车轮箱冷水位液面低度，减缓阻力。

终于我们感叹感叹主要应用雪铁龙两车HG的DL382涡轮，这款涡轮也不是全新由此可知发，它是基于DL501共同由此可知发的。

这款涡轮有了如下国际化：1、改用新HG的大直径等径似的平行形态的液压系由统机构 ；2、增加了由Luk透过的带离心摆的双总质量陀螺，能理论上抑制引擎在更低扭力下激发的噪音和振动。

当然，DL382只是一个系由列，非常细分下去，还有DL382-7A、DL382-7Q和DL382-7F，这三者间的差异性是：DL382-7F一般而言于前轮涡轮机的两车HG，DL382-7A一般而言于带单独的分动箱/和中央差速器或单独的四轮涡轮机联轴向器的四轮涡轮机两车HG，DL382-7Q一般而言于集成的单分动箱/和中央差速器的四轮涡轮机。

那相比另类运用最广泛的DQ381，这两款涡轮有什么差异性呢？最主要的差异性人为是装的单各有不同，另类DQ381改用的是横置，而雪铁龙DL382改用的则是纵置。

相应的，由于纵置的截面积要比横直大一些，所以它的布置方的单较为更易一些，也非常更易通气，同时它的负荷的转矩也可以做的大一些（比如与雪铁龙A6L 3.0T版匹配的DL382最主要负荷转矩达到了500N·M）。

四、另类DSG涡轮涡轮列举如下

4.1：另类DSG复合和湿的单的区别

复合涡轮器涡轮和湿的单涡轮器涡轮主要区别在于涡轮器的形态各有不同，步进执行机构和车轮涡轮形态方法相同。

复合涡轮器由两个外观上相近的膜片的单液压系由统片APC向相叠装配组成。毗邻两侧的2个液压系由统片分别联接1、3、5、7拉出和2、4、6拉出以及倒拉出车轮，两边盘在其间移动，分别与2个液压系由统片“相结合”或“除去”，通过操作来进行步进。

而湿的单涡轮器改用一大一小2组APC向装配在一起的多片的单液压系由统，因两个多片液压系由统模组无论如何蒸馏水在冷水液中，故称湿的单涡轮器。

可见，复合涡轮WD的液压系由统接合和除去主要靠液压系由统顶杆倡议控制臂来完成，而湿的单涡轮器接合和除去是通过液压系由统冷水来意味着的

它们的关键在于预示着形态也就才似乎会确定了，复合涡轮形态上非常加简单，因此传递信息灵活性非常低且步进速度非常快，但因为才似乎会采取热辐射的方的单通气，因此涡轮很更易出现过热的现象。此外复合涡轮才似乎会负荷的最主要转矩要比湿的单涡轮更低。

湿的单涡轮则因为液压系由统片是泡在封闭的冷水液环境里，因此在通气上非常具有占有优势，但液压系由统片在正常兼职的时候，似乎会有一部分动力系统人员伤亡在克服加压冷水液的阻滞上会，就；还有：一个是在马路上练习，一个是在水里练习，后者还无需克服水的阻力，比起来感叹非常累一点。

而且还因为加压冷水液的存在，导致液压系由统除去的时候除去不彻底，向其片和从动片之间激发比起滑转，导致摩擦人员伤亡，这些都导致了湿的单涡轮管理系由统在液力传动灵活性上都不如复合的。

4.2、DSG涡轮的兼职方法

以DQ200 7速复合涡轮为例，示意图是DQ200的形态简图。

液压系由统K1负责1、3、5、7至多拉出位；液压系由统K2负责2、4、6偶数拉出位以及倒拉出，当液压系由统K1相结合的时候，涡轮机轴向1与1拉出、3拉出、5拉出、7拉出向其轴向相交一体，此时引擎的转通过涡轮机轴向1，使得与其相交一体的1拉出、3拉出、5拉出、7拉出车轮向其旋转。

涡轮机轴向1各拉出位的旋转则似乎会带动输入轴向1对应拉出位的旋转（但是是熄火），当管理系由统监测到无需换入某个拉出位的时候，电控液压系由统便涡轮机输入轴向上的接合套，将该拉出熄火的车轮与输入轴向相交一体，便可输入相应拉出位。

当液压系由统K2相结合的时候，具体内容的兼职逻辑与K1原则上一致，我们也就不展由此可知细感叹了。

值得注意的是，DQ200WD是改用下一拉出车轮实啮合的方法，就是感叹如1拉出在兼职时，2拉出车轮实先就与第二重定向轴向连接（这也是为什么涡轮涡轮步进速度快的原因），只是这时的K2液压系由统与第二重定向轴向是处于除去状态，故只有第一重定向轴向输入动力系统。

4.3、DSG涡轮车轮箱的形态在结构上

为了配合以上过程，另类DQ200涡轮的重定向轴向1和重定向轴向2被内部设计为APC向内部设计，涡轮机轴向1为实心（且非常长），涡轮机轴向2为空心（且非常短），重定向轴向1穿过重定向轴向2的内部。

涡轮机轴向1和液压系由统K1通过啮合齿相连，将引擎重定向转矩传递信息给1拉出、3拉出、5拉出、7拉出向其车轮，为了获取涡轮机轴向1的扭力，在此轴向上装有用于检测重定向轴向扭力的激光轮，涡轮机轴向2形态也就是说。

而输入轴向1上会有2、4、3、1拉出车轮和各拉出位之间的同步器。之后就让输入动力系统，那无需同步器和车轮相结合，这一点和手动拉出WD一模一样。输入轴向2和输入轴向3跟这原则上相像，我们同样就不展由此可知细感叹了。

五、另类DSG现有的再接再厉如何？

作为第一家将涡作者涡轮从赛两车教育领域融入民用两车教育领域的两车企，另类的DSG涡轮涡轮在国际上走去得并非是顺风顺水，甚至一度在2013年因为涡轮原因登上了315晚似乎会。

可以感叹是另类让欧美大众认识了涡轮，也是另类让欧美大众反感涡轮。

即使技术发展到今天，另类涡轮的再接再厉都不算好，我们检索了某三方网站的检控记录，注意到因为涡轮原因而检控的另类两私家车十分普遍存在。

至于为什么也很好理解，前记事我们讲到，另类涡轮涡轮的本质似乎就是一个三轴向的单手动涡轮，由此可知过手动拉出的老司机都发觉，平时行两车无需尽似乎的减缓液压系由统半不间断，因为长时间半不间断似乎会大幅日益严重液压系由统片磨损甚至烧毁。

既然涡轮也是通过液压系由统进行动力系统的传递信息，人为也怕半不间断了，但是欧美城市交通拥堵的现状尽快了大部分铁路线都无需在更低速拉出位之间不停的操作，液压系由统大大相结合断由此可知，温度大大升低，之后结果就是管理系由统带走，液压系由统彻底不兼职，汽两车归因于动力系统。

另一上都，日复一日的半不间断似乎会大幅日益严重液压系由统片磨损，慢慢的压片，摩擦片表面似乎会出现硬点等不宽阔，每次步进则否压片和摩擦片相结合后就似乎会激发抖动。进而带来步进急促，加速抖动等等原因。

六、现有有哪些涡轮

现有市面上罕见的涡轮有另类DSG涡轮器WD、福特POWERSHIFT涡轮器WD、保时捷PDK涡轮器WD、三菱TC-SST涡轮器WD，取向的原材料商则有博格华纳、格特拉克（Getrag）、拉姆公司（Luk）。

我们的自主国际品牌很多都是选项与原材料商合作由此可知发，比如吉利、奇瑞用的就是与格特拉克合作由此可知发由此可知发的涡轮涡轮；一汽它是和博格华纳合作由此可知发的；长城的涡轮则走去的是众家之长，很多核心部件都是由知名原材料商透过；广汽的涡轮来自FCA财团

但也有原则上上，比如比亚迪的涡轮涡轮就是自主共同由此可知发，但从两私家车的可用反馈来看，比亚迪的涡轮做得十分算出色。

写在终于：

凭借DSG涡轮，另类汽两车可谓是一鸣惊人，非常是一举转回躯干企业行列，但也是因为DSG，使得另类汽两车多次走去上风口浪尖。 不过总的来看，一个新的技术从诞生走去向成熟，背后显然正因如此教训，作为第一家把涡轮从第二站上融入民用美国市场的企业，涡轮给另类汽两车带来了利也带来了弊，至于是利大还是弊大，似乎十分那么不可或缺了，因为在电动开端到来之际，有一点似乎可以确定，两车轮显然滚滚向前的，所有的一切终将视作历史。