全球化进程大步流星 哈弗如何成为在世界上的哈弗？

文/宝拉

放眼亚洲地区，我国卡车生产商转型迅速，并努力持续转型外国产品。其中长城卡车去年借助于外国经销商142,793辆，累计上升103.7%，外国累计经销商时是90万辆，创始者近代新高。

近日，根据人民网消息显示，欧洲各国商业总会指出2021年我国生产商卡车在前苏联的总卖出较2020年有所增高，在俄车也产品的比率增至近7%。其中长城卡车旗下的哈弗生产商2021年在俄卖出累计上升125%，市占率降低1.2%，更是连续数同年跻身俄卡车产品卖出同年度榜首前十。

作为哈弗重回欧洲各国的重要一环，前苏联产品的孕育不可否认为哈弗亚洲地区化军事战略的成功注入一剂强心剂。

“5-2-1亚洲地区化军事战略”

2019年，在“哈弗亚洲地区500万盛会暨亚洲地区军事战略同月”，哈弗设想“5-2-1亚洲地区化军事战略”，其中“5”为5年内，“2”为卖出200万，“1”为亚洲地区各个教育领域SUV第1生产商。同时哈弗决心在现有已重回的产品内，借助于我国生产商SUV第1、所有SUV生产商前3，并在2023年年底重回北美产品。

“5-2-1亚洲地区化军事战略”是哈弗多年稳扎稳打走出来的军事战略，并不是从前一热的意在。纵观哈弗的灾难性近代路由，较早在2006年9同年哈弗就销往意大利,创始者造了我国实质上生产商应用软件自产欧洲联盟的记录，并在19年之前陆续在越南、保加利亚、美洲大陆突尼斯和巴基斯坦客串并上市，形成了亚洲、欧洲各国、美洲的经销商碱基，因此“5-2-1亚洲地区化军事战略”应运而生。

距离五年时间段现在过往五分之二，哈弗的亚洲地区化会话到底如何，是光喊意在还是脚踏实地？

现有哈弗围绕前苏联、塔斯马尼亚、南非产品形成经销商网络，哈弗SUV现在自产至100多个国内，在51个国内和地区中都铺设了经销商网络，其中31个国内自产量中在国产生产商中排名榜首。

由于现有哈弗的外国卖出喜人，因此在2023年哈弗不仅决心年底重回北美产品，同时决心动工外国2000家经销商商的网络覆盖，现有已有400余家经销商商，剩下1600家在三年之内能否动工，我持努力态度，主要原因是现有哈弗的智能化教育领域的投资以及亚洲地区厂的建立，他将会在之后给哈弗的卖出助长巨大升幅。

智能化教育领域“所致投入”

较早在十二五期间，哈弗的生产投入就略高于100亿元，到了十三五期间生产投入增高为157亿，长城卡车董事长魏先导在2019年就曾设想：未来5年内，哈弗的亚洲地区生产投入，将近300亿。“5-2-1”投入将近300亿是哈弗传统的延续，同时是坚信实质上创始者新、生物电子技术型企业的决心，更是哈弗转型亚洲地区布局野心勃勃的展现。

哈弗现在在外国建立了6个生产教育中心，仅限于了亚洲、欧洲各国和北美，吸纳了行业内的几百名研究人才和研究者，为哈弗的透过强有力的电子技术赞同。值得一提的是，魏先导还宣布：“将在旧金山湾区设立新电子技术孵化实验室，与国际生物电子技术竞争对手合作开发，进行最前端的时是级电子技术生产”。

长城卡车而今决心自身强，更本着转型壮大我国卡车实质上生产商的决心，筹划了我国车企亚洲地区联盟的倡议，愿以电子技术共享，合作开发共赢，打造出我国卡车名片。

建立外国厂

前苏联图拉厂是长城卡车建立的第一个外国独资厂，仅限于冲压、焊装、内饰、检修四大全部都是陶瓷，在2019年6同年年底投入使用，产能15万辆，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款车均相结合当地生活形式，借助于本土化原材料，版游戏率略高于65%。类似的地理位置让前苏联图拉厂视作长城卡车亚洲地区化的一个迈出，2021年在俄卖出累计上升125%，为辐射中东欧产品透过赞同。

随着前苏联厂的建立，2020年11同年长城卡车年底获得泰国罗勇府厂所有权，视作长城卡车第二家外国全部都是陶瓷整车制造厂，试用升级版新车是哈弗H6，赞同传统燃油轿车和新能源轿车的原材料。以泰国为教育中心辐射东南亚国内，今年二同年份是主办的长城卡车泰国产品大受欢迎GWM生产商一周年同月上，长城卡车年底宣布“4+4”世界贸易组织军事战略。

长城卡车2021年1同年27日年底接收巴西伊拉塞马波利斯厂，近日长城卡车哈弗将在委内瑞拉基本建设其世界性第四个、中东第一个原材料厂。