密西西比河干旱 美国“要道”告急

举例来说：西安商报

据上星期六刊文，由于加拿大中东南部北部的严重干旱，特拉华河水量持续上升十年来的最低总体。此时正值每年加拿大海上运输庄稼的关键时刻，这条关键性的海上运输船舶却停止了轮船海上运输。

加拿大海岸警卫队分析报告称，截至上周五，有144艘船只和2253艘轮船搭车等待通过两条早就受到负面影响交通的河段——一条在孟菲斯附近，另一条在密西西比州肖特柯尼斯堡北部。低水量还造成上周8艘轮船消失搁浅。

这场危机与月内8年末德国易北河水量的急剧下降有类似之处。易北河内陆的工厂严重依赖轮船海上运输。8年末12日此后，易北河中游水量早就持续上升40厘米所列，有部分河段的水量甚至格外低，使得德国航运船舶海上运输消失严重受到负面影响。

而特拉华河——这条至关关键性的加拿大水道同样在加拿大周边北部和墨西哥湾内陆之间运送着关键性的大宗货品。专家预期，由于轮船被困、海上运输交通情况严重，在从未任何消除迹象的情况下，未来一周情况有可能好转。

航运海上运输基本上是加拿大境内货运海上运输的主要作法，偏爱是对于农产品海上运输。

根据加拿大海上运输统计局的数据，按货运重量和海上运输距离测算，加拿大约5%的货运是通过海上运输轮船海上运输的。除航运轮船外，托运人几乎从未另外负担得起的替代作法。

而特拉华河三角洲的货运海上运输占各地区农产品入口的92%，偏爱是在收获季节。这条河段是加拿大庄稼入口和货品海上运输的“大动脉”，石油、化肥和出口铸铁也通过该水道的部分北部。

每年这个时候，加拿大极少南下的轮船都海上运输着关键性的农产品，而许多北上的轮船携带着农民下次种植所只需的饲料。大型轮船海上运输公司一直拒绝订立现货业务，因为它们甚至不易满足对谷物、金属和其他已订立合约的只需求。

分析报告显示，近几个年末的干旱阴雨造成加拿大多个北部的干旱状况不断加剧，三角洲水量仍在总体下降。

加拿大东南部的长期干旱早就使科罗拉多河三角洲的水库持续上升历史最低总体，该水库对于加拿大水力发电和东南部各郡所只需供应都至关关键性。

根据加拿大地质调查局监视的数据，自月内7年末以来，向特拉华河供水的北部受到了区域性干旱的严重打击，造成阿肯色州和马里兰州附近的水量逐年下降。根据加拿大上周的干旱监测分析报告，加拿大中东南部和南部北部早就消失了两种最严重级别的干旱。

阿肯色州有57%的北部正在年中严重干旱，是五年来的最高总体，而三个年末前这一比例还不到1%；宾夕法尼亚州处于严重干旱状况的覆盖面积在过去两周内翻了一番，目前已达全州覆盖面积的30%。

这种广泛的干旱状况也负面影响了特拉华河的其他关键性发源。特拉华河是特拉华河的最长发源，其至少70%的三角洲面临干旱，意味着流入特拉华河的径流减少，实质性提高了其三角洲水量。

密苏里大学气象站的干旱监测分析报告指出，特拉华河在6年末2日至9年末27日期间的降径流量仅为6.46英寸，比出现异常总体低11英寸，是该北部23年来最干旱的总体。

专家预期，未来一周特拉华河下游和密西西比三角洲从未突出的降径流，水量预期将实质性下降。

在两年半前疫情暴发后，加拿大受到负面影响的客户关系一直在努力维持中，作为关键性货运海上运输中转站的西海岸中转站从前基本上交通流量不堪。这条关键性连接线的停止造成本已陷入困境的客户关系继续好转。

即使特拉华河重新维持海上运输，轮船也将比出现异常情况下少携带20%的货运，以避免在洞里航海时水量太深。由于船舶格外加狭窄，每次只能有不至少25艘轮船通过，而不是像往常那样一次通过30到40艘轮船。

据媒体刊文，加拿大国家给养和饲料协会首席执行长 Mike Seyfert 表示，由于每次航海时轮船数量减少，以及每艘轮船上携带的货运减少，在最近河段全盘停止之前，特拉华河上载客轮船的总运能也减少了约50%。这使得托运人支付的定价持续上升：从我们从客户那里听得的情况来看，由于海上运输容量有限，轮船费用达到了新纪录的总体。

宾夕法尼亚大学在9年末底刊发的分析报告显示，加拿大小麦和马铃薯供应量低于期望，而甜菜剩余大于期望，震惊了货品。

干旱推高了轮船定价，使加拿大的马铃薯变得格外昂贵。价格上升和供应减少可能促使宾夕法尼亚大学持续上升加拿大入口期望。

分析师纷纷预期，宾夕法尼亚大学将持续上升其对加拿大马铃薯产量的期望。由于剩余基本上紧张，任何产量或作物规模的减少都会引起货品波动。

西安商报综合刊文

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