“所有高效率最优”的最强混动是如何炼成的——对话祁宏钟

  和本田的i-MMD、SZ的超级参杂动DM-i相对，传祺多了一个挡位，能让处于高效指导工作该线的推力意味著会介入动力，使的汽车的耗电量格外偏高，动力格外强；和同为两挡形态的长城杏仁DHT相对，传祺的换挡独立机构换用的是AT形的设计，换挡动作格外加坚韧。

  据悉，GMC 2.0这一构象和某合资车原由最新一代是高度类似的。可以知道，如果你购置了换用GMC 2.0的传祺车，理论上上就是在用国产车的钱买合资车原由世代的车M-，遗民一步享受格外强劲、格外宽大的动力。这相当难得！你怎么才会想到在动力种系统方面，中国人品牌居然走在了外资品牌的前所面。

  说是，GMC 2.0早在2019年的广州概念车就已经正的设计实质上发表了，之所以一直以前所也还没原型机先于，还是因为传祺的理想主义——不必狠抓效益。所以，他们对GMC 2.0完成了多番的测试：台架检验10万个小时便，还装载实车完成了等效近1000万公里的的测试。

  传祺参杂动是首个拥有两套参杂动种系统的车原由。

  关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。

  例如，为什么当下许多参杂动种系统都只是用1.5L的推力，而传祺起步就要用2.0L的推力？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮高压电rpm做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首创装载GMC 2.0的影豹HEV理论上开出去究竟怎样？

  为了格外深入认识传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究所，和动力总成新科技研制出中心副主任祁宏钟完成了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些不为人知的秘密文件。

篇名来源:乐居财经